Навіны

Па меры набыцця папулярнасці электрамабіляў ва ўсім свеце расце попыт на лёгкія і трывалыя матэрыялы для іх вытворчасці.Алюмініевыя экструзійныя сплавы змянілі гульню ў свецеаўтамабільная прамысловасць,паколькі яны прапануюць мноства пераваг, такіх як павышэнне трываласці канструкцыі, зніжэнне вагі і павышэнне энергаэфектыўнасці.У гэтым артыкуле мы вывучым некаторыя інавацыйныя магчымасці выкарыстання экструзійных алюмініевых сплаваў у электрамабілях, асабліва ў акумулятарных паддонах, агароджах і паддонах астуджальных пліт.

Крыніца: Constellium

Батарэйны латок і агароджа

Першачарговае пытанне для стбатарэйны латокз'яўляецца матэрыялам, які павінен мець выдатныя комплексныя характарыстыкі і прымальны і разумны кошт.У цяперашніх умовах алюміній з'яўляецца найбольш жаданым, пераўзыходзіць сталь і армаваныя вугляродным валакном пластыкавыя матрычныя кампазіты (CFRP).

Амаль усе кампаніі па вытворчасці арыгінальнага абсталявання для аўтамабіляў выкарыстоўваюць алюмініевыя экструзіі для вырабу акумулятарных паддонаў, такіх як BMW, Audi Group, Volvo і г.д. У той жа час некаторыя кампаніі вельмі зацікаўлены ў цалкам алюмініевым акумулятарным паддоне для скейтбордаў Tesla, вырабленым з экструдаванага алюмінія, і рушылі ўслед іх прыкладу, напрыклад, паддон для аўтамабіля BMW i20 EV, паддон для электрычнага аўтамабіля Audi e-tron, паддоны для лінейкі электрамабіляў Daimler EQ і многае іншае.Арыгінальныя паддоны Audi былі выраблены з дэталяў з літых пад ціскам алюмініевых сплаваў, але цяпер іх замянілі экструдаваным алюмініем.Акумулятарныя паддоны для BEV і PHEV таксама зроблены з экструдаванага алюмінія.

Варта адзначыць, што некаторыя кампаніі, якія раней выраблялі паддоны са сталі, цяпер пераходзяць на алюміній.Напрыклад, электрамабіль Leaf EV ад Nissan Motor Company раней выкарыстоўваў сталь для вырабу батарэйных паддонаў, але ў 2018 годзе перайшоў на экструдаваны алюміній;У Volkswagen заўсёды былі слабыя месцы для сталёвых акумулятарных паддонаў, але яго новыя акумулятарныя паддоны BEV для электрамабіляў таксама адпавядаюць. Гэтая тэндэнцыя прывяла да выкарыстання экструдаванага алюмінія;AkelMittal вырашыў выкарыстаць высокатрывалую сталь для канструкцыі кузава аўтамабіля Tesla Model 3, але пазней выявіў, што сталёвая канструкцыя кузава не адпавядае злучэнні алюмініевага латка акумулятара, таму яе замянілі на кузаў з алюмініевага сплаву.

Інавацыйны алюмініевы латок для астуджальнай пліты

У 2018 годзе цэнтр перадавых тэхналогій зацвярдзення Constellium вынайшаў новую канструкцыю паддона пад назвай «халодны алюміній», якая мае высокую эфектыўнасць астуджэння для акумулятарных блокаў.З такой канструкцыяй больш няма неабходнасці ў зварных злучэннях трэннем.Выпрабаванні паказалі, што астуджальная пласціна шчыльна злучана і не працякае, і ў той жа час злучэнне простае і хуткае.Пры эксперыментаванні са змешаным метадам астуджэння быў атрыманы вельмі здавальняючы эфект астуджэння, а адхіленне тэмпературы складала ўсяго ±2 °C.Такім чынам, тэрмін службы акумулятарнага блока павялічваецца, а паказчыкі бяспекі паляпшаюцца.Некаторыя часткі паддона вырабляюцца з экструдаванага і гнутага алюмінія, без свідравання і зваркі, а маса новай канструкцыі знізілася на 15%.

Звяжыцеся з намі для далейшых запытаў.